La válvula de control neumático HITORK es un componente inteligente muy común en el proceso de producción. En el sistema de control, es inevitable que se produzca fricción en la válvula. ¿Cuál es el impacto de la fricción en las válvulas de control neumático?
Superar la fricción es una de las funciones principales del posicionador de válvula. La fricción de la válvula reguladora proviene principalmente de dos partes: la empaquetadura y el anillo de sello de la manga. Si el vástago no es liso o la empaquetadura está demasiado apretada, la fricción entre ambos puede ser excesiva. En condiciones de alta temperatura, se suele utilizar la adaptación por interferencia del anillo de grafito y la manga para que la válvula reguladora cumpla con los requisitos de sellado de diseño. Si la interferencia es demasiado grande o la elipse de la manga es demasiado grande, la fricción entre el carrete y la manga es excesiva. Debido a que la fuerza de fricción estática es mucho mayor que la fricción dinámica, en un amplio rango de acción, la válvula saltará, lo que se conoce como peristalsis. Su mecanismo de fluctuación es el siguiente: cuando se produce una mutación de teleseñal (es decir, una señal de paso), la desviación negativa causada por la fricción es demasiado grande y el efecto general del posicionador aumenta constantemente la salida. Cuando la fuerza de fricción estática aumenta lo suficiente como para superar la fricción, la válvula actúa. Debido a que la fricción estática es mayor que la dinámica, la válvula sobrepasa la desviación negativa, convirtiéndose en una desviación positiva. El sistema es difícil de estabilizar debido a sobrepases repetidos. Para solucionar el problema de la fricción, algunos fabricantes de palancas de cambios diseñan un algoritmo de alta fricción, que reduce en gran medida la aparición de fluctuaciones en la válvula.